電動車產業的未來是光明的，2大理由

Table of Contents

整體前景是光明，但很難盈利

前陣子和人討論未來投資趨勢時，不可免俗地討論到電動車這種熱門的主題。中國大陸所用的字眼為新能源車，我覺得這個用詞比較廣泛，用在中國很貼切。2020中國大陸新能源車占總量1.75%年增三成，其中純電動車占新能源車的八成。因為中國的新能源車除了包括電動車外，還包括其它非內燃機（傳統）汽車的任何汽車，例如氫能源車和生物燃料車這些全球已經發展多年，採用非石化燃料的新式能源汽車。

前景是光明的理由

先說我的結論────電動車產業的整體前景是光明的，但能不能賺大錢是另外一回事。理由如下：

禁售燃油車時程已被確定

全球主要國家禁售燃油車和油電混合車時程表的時程確定，如下表所示：

時程	國家
2024年	義大利羅馬
2025年	荷蘭、挪威、希臘雅典、法國巴黎、西班牙馬得里、墨西哥市
2027年	奧地利
2030年	英國、瑞典、愛爾蘭、冰島、丹麥、比利時布魯塞爾、印度、美國華盛頓州、美國夏威夷州、日本東京、以色列、斯洛維尼亞、德國^*（上議院已通過）
2032年	英國蘇格蘭
2035年	歐盟、中國、日本、韓國、加拿大、美國加州、美國新澤西州、美國麻州、泰國、哥倫比亞
2040年	法國、西班牙、印尼、台灣、美國紐約市、美國舊金山、埃及、斯里蘭卡

各國對綠色能源的政策支持

這包括了各項相關產業的補助、購車補助款、廠商稅收減免、碳權交易。這些政府的監管政策對汽車和能源這兩大產業，過去幾年來都已經造成了極大的衝擊。舉幾個例子：

電動汽車先驅特斯拉（Tesla，美股代號：TSLA）過去幾年可以在艱困的環境下生存下來，讓公司轉虧為盈的原因就是出售碳權交易，有興趣的讀者可參見我在《超級成長股投資法則》書裡面第四章285頁裡的說明。
荷蘭判決石油大廠殼牌（Royal Dutch Shell，美股代號：SHEL）須加碼減排， 2030 年減碳 45%。殼牌近年來已經開始減產石油，將在2050年前達成淨零碳排。殼牌也早已依減碳量決定主管獎金。類似的情況也發生在石油巨擘埃克森美孚（Exxon Mobil，美股代號：XOM）身上，傳統的石油大廠們過去數年市值都因此大減，正面臨著生存危機，埃克森美孚還因此在2020年被道瓊指數除名。
俄國是傳統的石油生產大國，石油也是他們外匯收入的主要來源；在2021年已經擬定新的石油戰略：「石油時代結束前，能賣的全賣」。

電動車比較像是電子裝置

電動車比較像是電子裝置：正因為這個原因，使電動車的進入門檻降低；尤其這對於東亞各國的電子供應鏈業者和現有的科技大廠來說是一大利多。一般而言，一輛汽車至少有需要40 種晶片；每輛純電動汽車的半導體使用量比傳統汽油車多出2倍。

目前正在戰國時代初期

幾乎所有的傳統汽車業者都已經制定電動車的積極參與和量產計劃：在2018年，全球最大的車廠福斯（Volkswagen，美股代號：VWAGY）就曾表示最後一台內燃機汽車出廠已經被設定在2026年。2021年3月5日更宣布了它的Accelerate戰略────預計到2030年，公司將在歐洲完成70%的電動車市場份額；而在中國和美國這一數據為50%。此消息一出，公司股價接連大漲兩天。

電動車廠股價漲勢驚人

我在《超級成長股投資法則》書裡面第一章曾經提過的：以2020一整年為例，特斯拉和中國電動車商蔚來汽車（美股代號：NIO）的股價在 2020 年一整年內，分別上漲 743% 和 1,112%，十分驚人（詳見下圖）。

本圖來自雅虎財經

電動車目前的市佔

Wood Mackenzie表示全球2020年電動車的銷售成長了38%，Marklines估計全球約出貨2.8萬輛電動車，投資銀行Wedbush估計電動車的銷售佔3%的全球總汽車銷售比。中國官方公佈2020年新能源汽車銷量達到130萬輛，年增8%。

下表則是2020年世界主要國家電動車在國內和全球汽車的市佔：

2020	電動車在國內汽車的市佔	電動車在全球的市佔
中國	1.75%	新能源汽車產銷量連續6年蟬聯世界第一中汽協：未來五年大陸新能源車銷量年均增速40%以上 2021銷量調高至240萬輛
美國	1.8%	345,285輛電動汽車出貨
挪威	54%	–
德國	–	全球第三大電動汽車市場