關於特斯拉
公司的創立
Martin Eberhard和Marc Tarpenning在2003年創立了特斯拉，用發明特斯拉線圈的界名人尼古拉特斯拉的名字為公司命名。目標是生產一款電動汽車，為消費者市場提供集強大性能和融和多項技術的高級汽車。
馬斯克於2008年才加入特斯拉，擔任首席執行長兼董事會主席，並被追認為公司的創辦人之一。公司於2010年6月在那斯達克證券交易所上市，股票代碼TSLA；首次公開募股時以每股 17.00 美元的價格發行了1330萬股普通股。
公司大事記
特斯拉在19 年的公司史上，它大部分時間裡都無法盈利。2020 年是公司歷史上第一個全年交出盈利的第一個年度，公司用了17年才扭虧為盈。主要是該公司從汽車銷售和監管信貸（也就是碳權，詳見《10倍股法則》一書5-8）中獲得了可觀的收入。實現了 315 億美元的收入（僅 15.8 億美元來自其他汽車製造商的監管信貸支付）和 7.21 億美元的淨收入。與上一年在 2019 年虧損 8.62 億美元相比，這是一個巨大的盈利轉變。
2020年能夠增加在歐洲和中國的銷量，同時增加第四款車型 Model Y 的產量。柏林和奧斯汀的新廠已經進行開始量產。根據2022年第二季的財報，柏林工廠一周生產了1000輛汽車，這對特斯拉來說是一個重要的里程碑；因為不必只仰賴加洲和上海兩個廠的產能供應。
2021 財年，特斯拉高達 44.5% 的營收來自美國，比2020 財年成長了57.6%。來自中國的營收同比增長了一倍多，目前約佔總收入的 25.7%。其餘 29.7% 的年收入來自世界其他國家。
我的書中有關特斯拉的內容
我在最近的兩本書裡，都討論過這家公司。為免重覆內容，書中提過的內容，再此不再重覆：
主要終端產品
特斯拉目前有兩大產品線，包括電動車和能源。
電動車
| 車型 | 交付年代 | 美國初代基本款售價 | 用途 |
| Roadster | 2008 | 109,000 | 基於蓮花Evora的雙門雙座電動跑車，2017年11月，特斯拉又發表了新款Roadster |
| Model S | 2012 | 57,400 | 高性能電動汽車 |
| Model X | 2015 | 120,990 | 5/6/7座運動型多用途車 |
| Model 3 | 2017 | 35,000 | 入門電動車 |
| Model Y | 2020 | 64,900 | 純電動的中型SUV |
| Semi Truck | 2022 | 150,000 | 半掛重型電動卡車 |
| Cybertruck | 2023 | 39,900 | 電動皮卡 |
能源
| 產品 | 用途 |
| 特斯拉 Powerwall | 鋰電池儲能系統，適合用來儲存可再生能源，如太陽能和風能產生的電力，在晚間或無風的時候供應家庭和企業使用。 |
| 特斯拉 Solar Roof | 將陽光轉換成電力，為家居供電的太陽能屋瓦。 |
業務表現
公司的業績比較
| 指標 | 特斯拉 | Rivian | 路西德 | 蔚來 |
| 2021年總營收（百萬美金） | 53,823 +70.67% | 55 (2020為0) | 27.1 +577.5% | 5,686.3 +128.31% |
| 電動車 | 51,000 +72.8% | |||
| 能源 | 2,800 +39.9% | |||
| 毛利率 | 25.28% | (845.45)% | (471.59)% | 18.88% |
| 營業利潤率 | 12.12% | (7672.73)% | (5647.23)% | (12.44)% |
| 淨利率 | 10.49% | (8523.64)% | (9519.56)% | (29.34)% |
股價市場估值比較
| 指標 (10/13/2022) | 特斯拉 | Rivian | 路西德 | 蔚來 |
| 市值（十億美金） | 694.75 | 29.78 | 21.76 | 21.35 |
| 股價 | 221.72 | 32.5 | 13.01 | 12.78 |
| 本益比 | 79.84 | 0 | 0 | 0 |
| 股價營收比 | 11.06 | 56.1 | 120.54 | 3.72 |
| 股利殖利率 | 0 | 0 | 0 | 0 |
電動車
特斯拉在其財報中表示，其汽車交付量在2021 財年增長了87%。
該部門占公司總收入和全部毛利的 95%，還包括非保修售後車輛服務、二手車銷售、零售商品和車輛保險收入。該部門在 2021 財年的毛利潤為 137 億美元，比上一年增長 107.7%。收入增長 72.8% 至 510 億美元。
車險
由於特斯拉擁有他的特斯拉汽車車主和車子的所有詳細資料，因此可以精確地算出合理的汽車保險的費率。而且，特斯拉通常都能夠提供比市場上其它車險還低很多的費率。馬斯克自己就宣稱特斯拉汽車保險比一般車險便宜20%。
直銷模式
特斯拉生產多種電動汽車車型，銷售和營銷策略一直是直接向消費者銷售，而不是透過經銷商銷售的傳統模式進入傳統的汽車市場。
服務
特斯拉為其電動汽車及其能源解決方案提供維修設施。作為唯一推薦的維修代理商，特斯拉車主只能通過經批准的特斯拉維修中心維修他們的車輛。
該公司還為其綠色能源解決方案（如 Powerwall）提供服務和安裝服務。
充電網站收費
特斯拉會向使用其遍布全國和世界各地的超級充電網路的車主，收取費用。例如在美國，在特斯拉超級充電站為 85 千瓦時的特斯拉 Model S 充滿電大約需要20至25美元。
訂金
由於特斯拉的電動車太受歡迎， 因此客戶甚至會為等尚未問世的產品收取訂金，一般都在美金1000元以上，以便向特斯拉要求在車子未來開始交付時，能具有儘快擁有新車的機會。
碳權
並不是每個人都知道特斯拉收入的主要來源（大約 20%）來自美國政府各種清潔能源計劃的碳信用額度，因為它是一家電動汽車製造商。
這些碳權是可交易的證書，賦予公司向環境排放和污染一定數量二氧化碳的權利。特斯拉每季度向包括飛亞特克萊斯勒和通用汽車在內的其他傳統汽車製造商出售約了2.79-6.79億美元的碳權。
特斯拉已經表示，碳權的銷售將隨著時間而下降。關於特斯拉的碳權，詳見《10倍股法則》一書5-8。
競爭對手
包括主要的傳統汽車業者，例如通用（美股代碼：GM）、福特（美股代碼：F）以及福斯 ( 美股代碼：VWAGY )、 BMW （美股代碼：BMWYY）、和戴姆勒（美股代碼：DDAIF）；一般的純電動車業者Rivian（美股代碼：RIVN）、路西德（美股代碼：LCID）、蔚來（美股代碼：NIO）。
公司的長期目標
2022年8月的投資會議上，特斯拉提及公司長期的重要目標。馬斯克為特斯拉設定公司的長期目標。其實這幾項他之前都分別提過，只是再度在正式場合再度確認罷了：
- 未來10年銷售1億輛以上的電動車
- 每年交付2000萬輛以上的電動車
- 總共10到12個車廠
- 讓電動車價格降至25,000美元以下
股價
股票分割
特斯拉在2020年進行過一次一股拆五股的股票分割，2022年進行過一次一股拆三股的股票分割。
過去三年股價走勢比較
如下圖，由10/13/2022回推至1/1/2020的過去三年間，特斯拉（TSLA）下跌35%， 蔚來（NIO）下跌68.55%， Rivian（RIVN）下跌65%，路西德（LCID）下跌70%。
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