简介
中国自制大客机的里程碑
5月28日，由中国完全自主研发中国商飞（Comac）的C919大飞机，首次商业飞行由东方航空首航，从上海虹桥机场起飞，降落北京首都机场，跨越1160公里，历时2.5小时，圆满完成首次商业航班执飞。
C919的价格如何？
东航披露，C919的目录单价为每架0.99亿美元。
优势为何？
在设计阶段，中国商飞预期C919比当时生产的波音737新世代和空中巴士A320节省15%燃料，减碳排放50%，载客数多8到10人，且座位空间更宽敞。不过，随着两大飞机生产商推出新一代单走道客机，节省燃料和减少碳排放的优势已被追平。中国商飞预期这款产品有竞争力的部分主要是瞄准在经济与舒适性，可以与对手的新型飞机媲美。
地缘政治
越来越多的国家担心可能受到美国不断扩大的制裁体系冲击，对这些国家来说，C919给他们提供了选择。“不断变化的地缘政治局势可能成为C919国际化的催化剂。”
中国商飞的机型
中国商飞共有以下三种主要的机型：
- CR929：2017年9⽉2 9⽇，中俄联合研制的远程宽体客机在上海被正式命名为CR929。采⽤双通道客舱布局，航程为12,000公⾥，280座。可以满⾜⾶机从上海跨越太平洋，⾶抵美国⻄海岸。CR929还将比同类机型具有更低的直接运营成本。
- C919：本文的主角，为中程民用客机，瞄准全球主要的主要民航客机机型───单通道机型。载客超过160～192⼈，航程超过5000公⾥。
- ARJ21：主要做为支线型民航机，有78座⾄90座，航程2,225公⾥⾄3,700公⾥。截至2022年12月，ARJ21已交付近百架，开通300多条航线，通航100多座城市，安全运送旅客超560万人次；而且已获印尼翎亚航空（TransNusa）采用。
我的书中有关飞机产业的内容
我在最近的两本书里，都讨论过飞机产业；所在章节为：
潜在市场
目前全球的客机规模
根据中国商飞的统计，2021年，全球共有20563架客机，其中中国机队3695架，占比18.0%。这个比例在未来20年可能提升至21.1%。
全球一年需要多少架民航飞机？
2020年，全球总计交付了825架各型号的民航飞机，其中空中巴士交付了551架，占了66.8%，波音交付了154架，占了18.7%。
未来全球市场需求
根据《中国商飞公司市场预测年报》，从2020年到2039年，全球将会交付4万余架喷气式客机，总价值超过5.9万亿美元。市场的绝大部分都会被欧洲空中巴士和美国波音两家公司瓜分。
空巴2022年11月7日发布2022年至2041年最新全球及中国市场预测指出，2022年至2041年全球将需要新增3万9,490架客机与货机。
在全球范围内，波音公司预测到2038年飞机销售额将达到6.8兆美元，另外还有9.1兆美元的服务需求。
未来中国市场的需求
波音公司预测，中国将很快成为世界上最大的航空市场，未来 20 年需要 8,090 架新飞机，根据当前标价，价值近 1.3兆美元。维护的相关服务将更大，达到 1.6兆美元。波音预计中国到 2038 年将需要 5,960 架新单通道飞机，占新交付总量的 74%，而中国宽体机队将需要 1,780 架新飞机，使该国目前的宽体机队规模增加两倍。
空巴2022年11月7日发布未来20年中国航空运输量年均增长率将达5.3%，显著高于3.6%的世界平均水准。因此，空巴预估，从现在到2041年，中国市场将需要8,420架客机与货机，占全球总需求量逾20%。
C919有多少订单？
目前的订单数目
C919大飞机已经拿到了27个国家的适航证，并且收获了超过32家的海内外订单，随着商飞的验证，后续大概率会有更多国家派发适航证，以及订单。 据《2022上海科技进步报告》显示，截至2022年底，C919大型客机累计获得32家客户1035架订单，总价值超7000亿元。
别忘了ARJ21
其实，中国的ARJ21支线飞机迄今为止已经投入商业运行7年，交付已超过百架，甚至还成功出海飞翔在印尼并得到长期维持较高的使用率，工况表现得到了很高评价。
未来5年每年至少需生产150架
中国商飞已经表示，接下来未来的5年必需每年生产至少150架的C919，才能赶上客户目前最低数量的订单。
供应链
中国商飞的供应链
据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。
C919的机体结构主要由国内相关企业提供，而零部件供应则采取全球招标的形式，发动机是由美国通用与法国赛峰集团合资的CFM国际公司提供。C919的国产替代率还不算高，而且航电系统、发电动机这样的关键部件还是需要依赖国外，并没有什么大不了。
一架大型飞机，涉及的零部件多达上百万个，需要极其庞杂的全球供应链作为支持。根本没有任何一家飞机企业，能单纯依靠企业自身或者本国的力量造得出来。
波音的供应链
据悉，波音（美股代码：BA）在全球直接创造了超过16万工作岗位，其中约有12万个在美国，全球供应商超过1.2万家，遍布全球70多个国家，每年为其提供超过600亿美元的产品和服务。
自制率如何？
而它的国产化率，也从一开始的10%目标，提升到了目前的60%。 实际上，即使是成名这么多年的波音和空巴，它们的国产率也只有50%到70%。
波音飞机，成立于1916年，至今已有110年。它们的很多重要零件，同样也是必须依赖来自全球的供应商提供。 空巴飞机，成立于1970年，至今也有53年，供应链同样遍布全球。
发动机
C919目前所使用的这款发动机CFM LEAP 系列引擎，和其竞争机型波音的737和空巴的A320-Neo是一样的。
CFM LEAP 系列引擎是由CFM国际所开发的，而CFM国际是由美国奇异航空和法国赛峰集团（美股代码：SAFRY）为了研发和制造CFM56系列喷射发动机而各自出资50%组建的合资公司。
C919未来（预计最迟于2025年之前）将提供中国国产的CJ-1000A引擎供客户选择，该引擎是中国产第一部民用大旁通比涡轮引擎。这样就可以避开美国的掣肘，该计画也已被纳入“十四五”计划的重点项目。
竞争对手
据Flight Global统计，2021年全球百大航空工业企业（按营收排名），中国内地只有中航工业一家上榜。
中国商飞只有两家竞争者：波音和客中巴士（美股代码：EADSY），在可见的未来没有也不可能有具份量的第三家出现。
C919客机的主要竞争机型是波音737新世代和空中巴士A320这两款系列机种。
波音
波音因为自己的737 Max设计错误连掉两架飞机，加上美国无所不用其极地在各方面打压中国，对中国1200家大型和上市企业实施禁运和制裁，两国关系决裂，波音自2019年以后就没有卖过任何一架客机到中国，这也是波音近年营收成长停滞，股价表现欠佳的主要原因之一。
关于波音，请各位参见我之前的部落格文章的说明：《大到不能倒的波音是如何赚钱的？》
空中巴士
为了反击美国，中国开始利用它强大的经济实力扶植波音的对手。在美中关系恶化下，欧洲空中巴士近年在中国大陆持续取得大量订单。
2019年，空中巴在中国国家主席习近平对法国⾸都进⾏国事访问期间，从中国取得350亿美元的⾶机订单，对疲于应付最畅销机型停⾶的波⾳公司无疑是⼜⼀打击。
德国总理萧兹2022年11月4 ⽇才到访⼤陆，⼤陆主管航空器材采买的国营企业“中国航材”就宣布，与空中巴⼠达成采购协议，在北京签署140架⾶机的相关采购文件，价值约170亿美元。
目前空巴在中国市场的占比超过50%，空巴对未来中短期的中国市场持续看好。空巴每年超过20%的飞机都交付到中国市场，2006年起，中国就已是空巴在全球最大的单一市场。
中国市场的布局
波音
波音不可能放弃中国这个全球最大的民航机市场，因此在中国设了海外的组装厂。2018年12月15日在浙江舟山的“737完工和交付中心”正式交付737 MAX 8客机，由中国国际航空公司接收。这也是首例！波音737交机不在美国大陆厂出货。
空中巴士
取得中国大量订单后，空中巴士2022年11月9日宣布，在其位于天津的A320系列飞机亚洲总装线投产首架A321飞机。是空中巴士在欧洲以外唯一的组装厂。
空巴获大陆372亿美元大单后，2022年11月也在成都新设另一条产业链。
大型民航机的开发很困难
日本三菱重工
进军飞机制造领域会面临巨大壁垒。今年2月，日本三菱重工业株式会社（美股代码：MHVYF）正式宣布放弃耗时15年的支线客机专案，理由是缺乏工程师和潜在的伙伴航空公司，并且其设计未能满足美国的监管要求。
加拿大的庞巴迪
即使产品有竞争力，也并不能保证成功。加拿大的庞巴迪（美股代码：BDRBF）销售遇挫后将C系列窄体飞机卖给了空巴。
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